导读：欧盟可能会再次举起“关税大棒”，但的确能违反中国车企在欧洲的发展吗？
（文/不雅察者网周盛明裁剪/高莘）
据《经济学东谈主》12月28日报谈，天然欧盟在2024年提高了对中国纯电动车型的关税，然而一年多昔日，中国对欧洲的汽车出口量不降反增：总量接近120万辆，同比大增26%。
“德国基尔全国经济说合所（KielInstitute）曾发布说合斟酌，更高的关税将导致中国汽车出口量暴跌25%。但一年多昔日，这一判断被事实推翻。”《经济学东谈主》暗意，“欧洲未能拆开中国制造汽车的增长。与其说是关税力度不够，不如说是中国车企善于‘绕行’这些壁垒。”
2024年，在欧盟成员国、好意思国相似赐与新能源汽车补贴的情况下，欧盟却声称中国车企受到所谓“不公正补贴”，因此针对中国产电动车征收关税，以规复“公正竞争环境”。
其时，欧盟在电动车关税上接纳了更有针对性的政策：针对中国车企的附加关税只包含纯电动车型，且关于不同车企增多不同幅度的关税。
在原有10%的入口关税基础上，比亚迪被加征17%的关税，沉着旗低品牌为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他中国车企则为20.7%。搀和能源车型则被扬弃在外，未被加税。
中国车企并未因此老套，而是连忙“变谈”，从纯电动车转向搀和能源车型。
这一滑向在数据中发达得至极显著：昔日一年，中国对欧洲的纯电动车月度销量增长了12%，而搀和能源车型的出口量却激增155%。如今，搀和能源车已成为中国汽车出口中增长最快的细分市集，以致进步了纯电动车。
这一变化仍是体当今欧洲的汽车展厅中。数据机构Dataforce的统计走漏，10月份中国品牌占欧洲搀和能源车销量的13%，而一年前这一比例仅为3%。同期，在关税压力之下，中国品牌在欧洲纯电动车市集的份额以致也从8%进步至12%。
从各人规模看，搀和能源车型已占中国乘用车出口的三分之一。按刻下趋势，到2026年年中，搀和能源车的出口规模将进步纯电动车和传统燃油车。
面前，欧洲消耗者关于纯电车型的需求较为疲软，部分车企仍是初始松开原来激进的电动化转型计策，并初始磋商将混动和增程车型手脚新的增长点。从政策层面动身，欧盟也被动放宽了原定2035年的燃油车禁令，进一步为混动和清洁燃料车型留出空间。
在此配景下，《经济学东谈主》合计，欧盟可能会再度用关税为中国车企在欧洲的发展确立窒碍：“欧洲政策制定者濒临两难选择：一方面，原土车企不错自行扩大搀和能源车型的出产；另一方面，欧盟委员会也不错将关税规模扩大至搀和能源车型，堵上此前留住的‘罅隙’。一些欧洲议员仍是初始命令接纳后者。”
然而《经济学东谈主》同期磋商称，就算欧盟再次举起“关税大棒”，也不见得真能违反中国车企在欧洲的发展。
“事实仍是评释，中国车企在交代挑战方面熏陶丰富。在欧洲这么一个体量庞大且怒放的市鸠合，中国车企短期内就怕还不会‘黔驴技穷’。”